El sellado de los conectores de alta tensión de los vehículos nuevos de energía debe soportar simultáneamente las operaciones de conexión y desconexión, las vibraciones, los cambios de temperatura y la humedad, por lo que el ajuste entre los orificios de los terminales y la carcasa debe diseñarse de forma integral.
1. Posición de sellado
Los orificios de los terminales y la junta de estanqueidad de la carcasa están sometidos a fuerzas diferentes.
- Distinguir entre zonas estáticas y dinámicas
- Definición de la tasa de compresión
- Trazar la cadena de tolerancias
2. Efectos de la conexión y desconexión
Es necesario encontrar un equilibrio entre la fuerza de inserción y la fiabilidad del sellado.
- Evitar que la junta se dé la vuelta
- Control de la fricción superficial
- Proteger los bordes de los orificios de los terminales
3. Requisitos de los materiales
La resiliencia a bajas temperaturas y el envejecimiento térmico influyen en el comportamiento a largo plazo.
- Confirmar el rango de temperatura
- Comprobación de la compatibilidad de los soportes
- Control de las partículas de rebaba
4. Verificación del sistema
Comprobar el funcionamiento en un conector real.
- Ciclos de conexión y desconexión
- Pruebas de estanqueidad o de inmersión en agua
- Nueva medición tras la vibración
PREGUNTAS FRECUENTES
1. ¿Las fugas de agua en los orificios de los terminales se deben únicamente a las juntas de goma?
También está relacionado con la tolerancia del diámetro de los orificios, la posición de los terminales y la desviación en el montaje.
2. ¿Se puede utilizar lubricante en los conectores?
Se puede evaluar su uso, pero es necesario comprobar sus efectos a largo plazo sobre los componentes eléctricos y las juntas.
