L'étanchéité des connecteurs haute tension des véhicules électriques doit résister à la fois aux opérations d'insertion et de retrait, aux vibrations, aux écarts de température et à l'humidité ; l'ajustement entre les orifices des bornes et le boîtier doit donc faire l'objet d'une conception globale.
1. Emplacement du joint
Les forces exercées sur les orifices des bornes et sur le joint d'étanchéité du boîtier sont différentes.
- Distinguer les zones statiques des zones dynamiques
- Définition du taux de compression
- Représentation de la chaîne des tolérances
2. Effets liés aux branchements et débranchements
Il faut trouver un équilibre entre la force d'insertion et la fiabilité de l'étanchéité.
- Éviter que le joint ne se retourne
- Contrôle du frottement des surfaces
- Protection des bords des trous des bornes
3. Exigences relatives aux documents
La résilience à basse température et le vieillissement thermique ont une incidence sur les performances à long terme.
- Vérifier la plage de température
- Vérification de la compatibilité des supports
- Contrôle des particules de bavures
4. Vérification du système
Vérifier le fonctionnement sur un connecteur réel.
- Cycles d'insertion et de retrait
- Essais d'étanchéité à l'air ou à l'eau
- Nouvelle mesure après vibration
FAQ
1. Les fuites au niveau des orifices des bornes sont-elles uniquement dues aux joints en caoutchouc ?
Cela dépend également des tolérances des alésages, du positionnement des bornes et des décalages lors de l'assemblage.
2. Peut-on utiliser un lubrifiant sur les connecteurs ?
Son utilisation peut être envisagée, mais il convient de vérifier ses effets à long terme sur les composants électriques et les joints d'étanchéité.
